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  你或许不知道，在我国进口矿石的大江大河里，有一半的铝土矿都要先漂洋过海，再抵达一个当地——

  它不产多少铝矿，却炼出了全国最多的铝，他人靠资源吃饭，山东靠工业链制胜。

  1917年，德国人制作的地质图上，第一次标出了淄博一带的矾土页岩层，那就是铝土矿的前身。

  新我国建立后，山东铝厂（后来的我国铝业山东分公司）拔地而起，1954年正式投产。

  那个时代，全国的铝供给简直都要靠山东支撑，它不仅供给冶金、航空、机械，还在长达12年间单独承当了全国氧化铝的悉数供给。

  但到了上世纪八十时代，一个为难的实际摆在面前，山东的铝矿储量实际上并不多。

  铝土矿不需要再绕半个我国，直接从几内亚、澳大利亚、印尼坐海轮过来，一船接一船停靠在山东的码头。

  卸完矿石，就地加工，或许再经过火车运往内陆，这种“前港后厂”的格式，成了山东炼铝的天然优势。

  仅2021年前五个月，烟台港的铝土矿吞吐量就到达4299万吨，占全国进口总量的近一半。

  炼铝要靠电，这一点山东也早就想理解了，锻炼一吨电解铝要耗费约1.4万度电。

  魏桥集团和信发集团早早就布局自备电厂，用煤电保供，构建起安稳的动力系统。

  山东人常说一句话：“咱们尽管不产铝矿，但咱们掌控了铝的命脉。”这句话不是吹的，现实的确如此。

  魏桥集团的形式最典型，以自备电、自有港口、自建锻炼厂构成闭环，凭仗极致的本钱操控，成为全世界最大的电解铝出产商。

  信发集团则走的是一条“循环经济”道路，电厂余热发电、氧化铝尾矿再利用，最大极限下降能耗。

  南山铝业更进一步，从锻炼跨界到航空铝、轿车轻量化铝材，成为我国少量能为波音、空客供货的企业。

  这三家企业撑起了山东铝工业的铁三角，也代表了我国制作从“卖质料”到“卖技能”的转型。

  数据显现，2020年全国铝材产值5779万吨，山东就出产了1137万吨，占比近五分之一，氧化铝产值7313万吨，山东奉献2800万吨。

  经过港口运输到烟台、日照，再进入国内出产系统，完成了“从非洲矿山到山东工厂”的无缝联接。

  这背面表现的，不只是山东制作的竞争力，更是我国工业在全球分工中“向上攀爬”的姿势。

  铝土矿在这里被炼成金属，再被轧成铝板、铝箔，最终化作一辆特斯拉的车身、一座高铁的外壳、一幢大厦的幕墙。

  看似严寒的金属，背面其实是山东人三十年如一日的工业逻辑，用安稳换竞争力，用系统换未来。

  山东用几十年的时刻，把“缺矿”变成了“强链”，把“依靠进口”变成了“主导出口”，从资源短板炼出了工业长项。

  不是坐在资源上挣钱，而是靠系统、靠技能、靠笃定的工业信仰，炼出归于本身个人的未来。