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  快科技12月24日音讯，日前，长城轿车董事长魏建军在欧拉5上市发布会上谈到了不少车企当时热心选用的一体化压铸技能，并揭露吐槽其下风，引发重视。

  魏建军表明：一体压铸技能在国内出产所带来的本钱并不低，且设备投入大、工艺不灵敏。

  更重要的是，该技能多运用铝合金资料，若产生磕碰，铝材易“酥脆”开裂，无法像钢制部件那样部分整形修正，往往需全体替换，大幅推高修理费用，保险公司会相应进步保费，进一步添加用户长时间拥车本钱。

  他指出，全球大都老牌传统车企也未将一体压铸作为干流技能道路，长城从整车全生命周期方面动身，挑选更务实、经用、易保护的技能计划，以下降用户的实际运用担负。

  此番言辞引发重视，抱负轿车资料技能负责人乃至揭露进行了长文科普回应，最终他总结称“一般本钱很低的车是不太用一体压铸的，钢车身更实惠，也有不少国内品牌20-40万的车，也不必一体化压铸，这个会是躲藏的本钱优势。”

  就在昨夜，长城轿车技能中心副总经理霍聪敏相同发长文再次回应为何长城轿车不运用一体化压铸，她表明：

  1、关于大压铸：六年前咱们就开端研讨并具有产品/工艺/功能规划能力，期间申报了100多项专利，包括23项发明专利。

  2、轻量化、缩短出产链路是大压铸使用的中心优势，但要使用到详细车身架构里边，就需要量化剖析了。

  3、工程师们通过多计划多轮测算，在车身传力结构上使用大压铸的减重功率不如在外掩盖件上使用铝板的减重功率更加高，这也是咱们多款车用铝制掩盖件的原因地点。

  4、根据压铸件在高速碰击时，出现碎片化变形的特色，车身在使用大压铸时，一般会被放在不易磕碰的区域，并进行多重吸能/溃缩规划。

  但实际上，车型空间存在约束、安置严重，磕碰工况难以肯定防止压铸件的变形或碎裂，修理本钱及保费必定添加。

  5、其实我国铝土矿储量并不丰厚，现在80%以上仍是依靠进口，电解铝耗电巨大（约14000度/吨），高耗能导致铝锭价格长时间居高不下，尤其在电力资源严重的情况下还可能上涨。

  长城轿车有自己的压铸工厂，但归纳审视，咱们仍旧是要坚持“适宜的资料用到适宜的部位”，实在保证车辆的安全性及用户的运用价值。

  6、多年来咱们从始至终坚持“多资料交融”的车身技能道路，超高强/热成型钢、揉捏铝、压铸铝/镁合金、镀锌板、铝板等都在使用，其间也使用了很多集成化技能来缩短链路。

  最终她还晒出了长城轿车“新一代超强高功能车身”在本年9月份取得的“2025（第十二届）轻量化车身会议（乘用车）”杰出车身奖杯、奖状。